手机端产品经理思考:如何从365bet,1-n设计软硬一体产品.

我是一个AI方向的B端的产品经理,有别无于互联网的B端产品经理。由于负责的产品需要绑定一个硬件设备(传统硬件,非智能硬件),而硬件更多承担的是基础功能(比如采集图像),绝大部分工作内容都集中在软件上。这就造成了一个硬件用5年,软件却迭代了30版。

硬件设备的寿命一般都超过了消费电子产品,手机可能2-3年内就会大量更换,但是硬件设备的寿命可能5年甚至更长时间。我就见到过一个客户用着我们5年前的产品,甚至还有7年前用的扫描仪。

尽管传统的硬件产品数量或热门程度虽不及智能硬件火爆,但一样值得关注。传统硬件更多是B端或者行业专用产品,智能硬件更多是C端。

市场调研与需求管理

市场调研和需求管理是在软硬件产品设计之前需要完成的,这部分工作需要产品经理、市场和销售团队共同完成,可以是产品经理独自或者主导。

开完需求评审会之后,由产品经理产出需求文档给硬件团队和软件团队。

如果新产品是原有产品的延续,那么通过销售、客户、技术支持、售后的反馈就能够获取到足够多的需求,但这时候也不要忽视对竞争对手的关注。如果是要做一个从0-1的产品,市场调研将会特别重要,这直接决定产品的成与败。

产品开发流程:硬件部分

硬件部分包含:id设计、模具设计、结构设计、电子设计、固件设计、手板制作及验证、小批量试产、批量生产等环节。

预计到2023年,AI芯片市场规模将达到108亿美元,复合年均增长率达到53.6%。涉及AI芯片厂商有谷歌、AMD、英特尔、英伟达、高通、微软、寒武纪等,然而各家算法不一,如何在通用芯片和自研平台找到完美适配,仍然是需要面对的问题。

另一方面,人工智能作用于工业化,首先要解决IT域与OT域的融合,想要将人工智能技术,全面应用于感应、识别、分析、反馈各个阶段,作用于时序性强的工业化生产,需要软件与硬件的深度适配,如果缺乏与硬件整合的经验,很容易造成产业链条整合上的脱节。

软硬一体化,掌握定价权

“变硬”对于人工智能公司有着诸多好处,其中之一就是可以让公司更好地掌握定价权。

以依图发布的AI芯片为例,目前并无芯片的单独销售计划,而是与自家云端服务器或边缘盒子”打包”售卖。这就让依图旗下的AI芯片产品,与市面上采用通用供应商芯片的产品独立出来,不用担心因采用相同核心元件的竞品采取价格战,导致自家产品产生价格波动。

此外,一体式的软硬件,一方面可以最大化将依图的智能软件结合,降低客户采购、部署与调试的工序与时间;另一方面,为软硬件一体化解决方案对外销售,可以同时获得更为丰厚的利润。

综上所述,无论是旷视、商汤还是依图,从最初的软件主导,到如今软硬两手抓,说明了在当前竞争环境之下,产业竞争已经从最初的技术竞赛,发展成为如何实现落地,带动多产业同步发展的产业链课题。

随着5G时代的即将来临,人工智能行业的发展及将上升到新的台阶,未来必将有更多人工智能企业重视并开始着手建立自家的AI硬件生态。

1. ID设计

由于我负责的并非是0-1的产品,故不存在完全重新设计ID。我负责的阅读器是非常成熟的产品,市面上可见得阅读器外观功能结构都大同小异,这一点一方面是行业发展需要,一方面是大家相互借鉴。

故对ID设计只输出若干参数,比如:大致尺寸要求(宽度、高度、深度),必要的部件或组件(比如采集图像窗口、挡板等等)。然后提供竞争对手产品图,并讲解现有产品和竞争对手使用或设计点,帮助设计师理解。最终设计师会产出几种不同类型的ID进行评审。

2. 结构设计和电子设计

这两部分的结合是非常密切的,做结构设计时要给电子器件留有足够的空间,并且要考虑到整体硬件,电子器件的组装拆卸维修。在这个环节中,结构设计工程师要与电子设计工程师密切沟通。

电子设计特制一些电子器件的选型PCB,电路设计这部分,相对的固件设计是另外一些人来做。

电子设计涵盖了电源设计,通讯接口设计(蓝牙,usb,wifi,wlan)及后续的PCBA,电子设计师需要对工厂打样回来的PCBA进行测试和验证。

在我们公司,结构设计师和电子设计师在一个团队中,他们会频繁地沟通以确能够产出合格产品。

3. 固件设计

固件设计可能是最早开始工作的团队之一,他们承担着硬件程序开发(即固件),并且为应用层提供相关的DLL接口以便应用层能够调用到相关的模块。此外,他们还要负责部分电子器件的选项。需要某些功能可能只有特定的一些组件,常见的比如大量开发版可能只支持几个不同类型的摄像头,那么可选范围就非常窄。

经过功能验证之后,他们需要考虑硬件方案。对于智能硬件或者硬件厂商,通常有两种做法:一种是购买现成的核心板后设计周边模块,一种是只购买芯片自行设计核心板和周边模块。

对于硬件团队能力雄厚的可能采用方案二,对于普通的硬件团队采用方案一更为合适,因为初创团队不见得有那么充足的资金和时间完成所有事情。

这样的好处是短平快。

这个阶段的产物是固件和模块形态,最终与结构电子设计师共同确认。

现在市面上有很多开发板,比如RK3288开发板、智能音响开发板。固件设计团队在早期功能验证时可以直接使用现成的开发板。待功能验证过后,再与电子设计团队制作核心板。

4. 模具设计和试模

模具设计可以和手板制作同步进行(一般开模需要2个月左右的时间)。我们目前还是采用标准的模具设计方式,模具设计完成之后会进行试模,试模的目的是初步确认模具本身是否有问题。

试模常遇到的问题:

脱模困难;
缩水;
模具刮伤产品;
气泡;
塑件翘曲和变形。
这些问题仅适用于注塑模具。

5. 手板制作验证

结构设计完成之后,就可以手板制作。其实现在可以通过3D打印的方式去制作手板,但是目前我负责的这个硬件还是通过加工完成的。

手板必须要按照真实产品进行制作,包括外观、颜色、材质。一般一周到2周就能完成手板的制作。手板完成之后安装相关的电子器件,最终交付给软件团队进行软硬件联调。

手板验证可以分为3个步骤:

外观、结构等确认,产品经理负责组织会议确认;
软硬件联调;
内部及种子客户试用。
对于一个新研发的硬件产品,越早进行内部和种子客户测试越好,如果能够及早发现硬件存在的问题,那么将节省大量的时间、物力和财力。

6. 小批量试产

试产的目标主要有下列几个:

验证模具,在试产中可能存在模具损坏的问题(需要及时修复),如果模具本身有一定问题,可以小范围更改。如果改动较大,不仅需要支付费用,还耽误时间;
生产流程和工艺。由于工人对新产品的生产工艺和生产路程不熟悉,需要对产线工人进行相关培训,并且通过试产的方式帮助他们掌握相关流程和工艺。这个阶段需要生产负责人(比如生产经理)撰写相关的说明文档和操作流程;
质检和复检;
其它测评,比如:跌落试验、震荡试验等等,模拟运输途中的各种测试;相关认证,比如过3C认证、公安部产品验证、FCC等等;
电子器件备货。
试产的数量不宜太多或过少,一般可以设定50、100个。数量太少,内部测试都不够用;数量太多,如果有问题,则会导致浪费。故设定在50或100。

7. 批量生产

产品进入批量生产时,说明产品本身已经没有问题,生产的各个环节都已经非常明了,故可以正式生产。这个阶段主要是帮助公司掌握大致的生产周期,比如:从下单生产到备料完成、到入库的所有时长。

批量生产之后多数情况下是没有大问题的,但是也有例外。比如:我负责的这个产品在生产了2个批次之后,发现了使用上的遗憾(缺陷)。在前代产品中我们发现了光线会干扰到图像采集,为此增加了遮光罩的长度使其超过了整个采集区域。但是在某个大客户反馈,这个遮光罩影响操作且遮光罩的边缘内存有一定的锋利度,导致会划伤操作人员的皮肤。

为此重新修改了整个遮光罩的设计(缩短、并且做成可以拆卸式的),但是付出了不小的代价(半年内都没有生成该类产品,后续的畅销导致了断货,最终让竞争对手占据了一些份额)

产品开发:软件部分

软件部分是整个产品中最为灵活的,但是由于硬件的寿命过于长,导致软件必须做到向下兼容,这也导致了SDK体积越来越庞大。随着新需求不断加入,软件开发的难度相对而言也越来越大,幸好公司有非常厉害的研发人员,才力保软件尽可能的灵活以适应新细分市场、新客户的需求。

软件部分就跟大部分的传统软件产品经理(有别与互联网产品经理)差不多了,对于一个存在多年的产品,产品经理日常工作中更多的是收集客户、销售反馈的需要(通用的和定制化的)和问题。在进行行业调研、分析的同时,支持协助销售进入一些细分市场领域,并为细分领域定制相关的软件或硬件。

硬件无法变动,那么能够定制的也就是只有软件。绝大部分定制的都是根据对方的API接口进行封装,以适应对方的调用。少数情况下需要我方根据客户的定制化需求,制作相关的软件(比如:托盘程序)。

由于公司产品是以SDK的方式提供给下游的集成商进行集成,故软件部分特制SDK的开发。一般公司都会分为应用开发(SDK)、核心、算法引擎3部分,如果硬件产品本身没有造成核心功能的变动,那么只需要应用开发层做好设备挂接即可。如果牵涉到核心,那么需要核心做好适配后再提供给应用开发团队进行挂接。

整体而言,软件部分的挂接在手板做好后正式进入开发。前期主要是配合固件团队做一些工作,并提前做好软硬件的对接工作。

待软件部分完成之后,需要将软硬件都提供给测试团队进行测试,确认无误后再公司内部和种子客户中进行测试。

产品营销和销售

产品正式上市或者销售之前,需要对销售渠道进行预热,预热的时候需要有产品介绍、产品彩页、宣传视频等等。这些工作都需要有一定的事情,比如:我曾经协助市场经理做一个产品宣传视频,前前后后改了5版,从前期准备到最后完工,用时近2月。因此在试产之后并确定需要进行批量生产后,就要马上进入到此环节。

针对营销和推广部门,不仅需要提供产品照片、产品使用手册等素材便于他们制作产品彩页、宣传册、视频,还需要将产品的卖点、针对的行业告知营销和推广部门,以便他们针对性的线上或者线下推广(比如参加展会)。在宣传册、视频等制作阶段,产品经理要及时与相关工作负责人沟通,避免出现牛头不对马嘴的现象。

针对销售部门,同样告知产品的特点、针对的行业、产品卖点,并对他们培训产品的使用。如果可以,产品经理可以和销售人员一块制定整理产品的销售方案(比如行业解决方案),并且随同销售人员一块前往种子客户、潜在客户处做好产品推介。

技术支持和售后

智能硬件产品不会单独设立技术支持团队(一般技术支持的也少),往往售后承担了技术支持的工作。但是B端产品,不少是以SDK或者云端服务的方式提供给客户。故技术支持和售后团队是分开的,技术支持主要是协助客户完成SDK挂接,售后团队主要对硬件进行维护/维修。

如果技术支持团队不向产品经理汇报工作,那么建议产品经理定期与技术支持团队沟通,以掌握客户在集成、使用过程中遇到的问题或需求。

针对售后团队,需要做的工作有(主要由硬件部门进行培训和指导):

硬件团队(比如电子设计、结构设计)需要向售后团队提供交底书;
硬件团队针对售后团队提供培训,并提供指导手册和相关视频;
针对硬件中的关键部件、易损部件,硬件团队要指导售后团队完成硬件的维修;
软件团队要给售后团队提供相应的软件支持,比如设备检测软件等等。
售后团队能够掌握到硬件产品存在的问题,需要定期关注,比如按月与售后团队了解产品维修、维护情况(如果是新产品,可以先按周、半月,生产5-6批次之后,可以改为月)。

对于产品质量问题,需要产经理协助相关团队完成质量改进;
如果是易耗品,那么需要考虑备货(各地的客服中心均需有一定量的备货);
对于产品缺陷问题,则需要考虑怎么弥补修复。对于普通缺陷,一般尽可能通过软件解决,其次通过其它硬件解决(采用工程方法来解决),最终在下一版产品中彻底解决掉。对于严重的缺陷,可能需要从根上解决,无论花多大代价(这也是为什么要尽早让种子客户使用的缘故)。
针对技术支持团队(产品经理或软件团队):

培训产品的使用(硬件和配套软件的操作);
介绍硬件产品各系别的功能差异;
培训新产品相关的SDK;
……
技术支持和售后部分是产品用户体验两个非常明显的点,产品经理要时刻关注这两点,避免这两点造成产品体验性不好。产品升级

如果该产品能够持续不断的盈利(增长的),那么该产品还是有可能进入到升级阶段。一般来说,伴随着市场的细分、市场环境的变化、竞争对手产品更新,势必要对产品进行更新以获取对竞争对手的优势或更好满足不同市场的需求。这样就该进入一轮新的循环。

新产品升级时务必要总结当前硬件存在的缺陷,避免重蹈覆辙。

对于B端产品,除了上述要做的事情外,还需要注意点——用户体验性。与互联网产品不一样,B端产品的用户体验性要远复杂。如果互联网产品的用户体验性是几个点,那么B短产品就是一个面。

B端产品的用户体验包括但不限于:

软件部分的用户体验;
硬件部分的人机设计;
产品借用、购买体验(包含了商务、财务、销售);
SDK挂接(技术支持);
售后(售后);
需求或定制化;
客服;
生产部门;
……
重点:B端产品的用户体验绝不是某个、某几个部门的事情,是公司全体部门的事情,只有各个部门都以客户为中心,才能将产品的用户体验做到极致。

下面是一个甘特图,该甘特图只是用于展示各团队的进入产品开发的先后关系,长度不代表所需时间。

0-1的产品,市场调研在所有阶段之前。1-n的产品,在新产品诞生之后就一直需要持续不断地做市场调研并且整理需求。

网红餐厅365bet多桌排队,给人一种什么羊的启发..

等号、排队,这些词在吃饭这件事上,越来越有存在感。就像刚刚过去的五一假期,长沙有网红店竟有7000多桌排队,广州多家知名餐馆“人山人海”……到网红餐饮店“打卡”,正成为旅游消费的新亮点。

顾客为啥愿意“苦等”?

因为“食色,性也”,爱吃本就是人的天性,对国人来说尤其如此。生活中,小到街边的糖水铺,大到三四人消费上千元的饭馆,只要有人认准了,就会甘当“死忠粉”;只要“确认过眼神”,那是值得等的餐厅,很多人就愿意忍着饥肠辘辘,等到天昏地暗……对消费者来说,或“就好这口”、不吃不行,或被从众心理驱动,慕名而来,他们都愿意付出高昂的时间成本,沾一沾名气,蹭一蹭热点,以获得在其他餐馆所无法感受到的体验。甚至就连排队本身,也成了这种体验的一部分。

应该说,为吃饭排队几个钟,绝非新现象。但排队“此起彼伏”、愈发常见,还是值得注意。这一变化是怎么来的?

一方面,来自供给创新。观察这些网红餐厅,新意盎然堪称它们的突出特点。有的主攻菜品颜值,有的在场景体验上下功夫,就连一些老字号,也在产品上推陈出新,在文化体验等方面挖潜力。新产品、新“场景”等层出不穷,给消费者带来新选择。

另一方面,更根本的在于需求发力。以广州为例,今年五一假期来穗游客的餐饮支出比重由去年16.98%升至21.00%。此外,有旅行社的美食旅游团已经连续6年涨势喜人,最高增幅达30%。这些数据说明什么?说明消费者更爱吃,更愿意在吃上花钱、花时间。此外,人们追求品质消费的趋势愈发明显,更关注产品品质,更在意商家的名气、口碑——哪怕要等到“怀疑人生”,也心甘情愿。所以,“网红餐厅7000多桌排队”能带来什么启示?就是要以需求为导向,不断丰富、创新供给。只有这样,才能赢得更多人气,才能在消费升级的背景下抢占先机。
近年来,随着人民生活水平提高,旅游出行需求与日俱增,不少人选择租车出行,我国汽车租赁行业趁势快速发展,春节等节假日甚至出现“一车难求”现象。但记者调研发现,由于合同规定模糊、监管存在空白等因素,一些租车公司在各个环节设计了许多滥收费的“套路”和“霸王条款”,损害了消费者权益,引发大量纠纷。(5月7日《经济参考报》)

据公安部统计,截至2018年底,全国汽车驾驶人为3.69亿,全国汽车保有量为2.4亿辆。显然,汽车驾驶人和汽车保有量之间存在很大缺口。随着经济水平的提升、生活方式的改变、自驾出行习惯的养成等因素叠加影响,租车已经成为时髦的出行选择。数据显示,2019年春节租车需求同比增长超过40%,许多消费者“租车返乡”,一些车型加价多倍仍是“一车难求”。

但与此同时,市场秩序却成为租车行业的短板,备受消费者诟病。一些公司为抢占市场,推出几十元甚至一元的日租车价格,明显低于成本。“羊毛出在羊身上”,租车公司采用低价策略打价格战,不仅没法保证服务质量,而且往往还在租赁交易中设计各种“套路”,打消费者的主意,从而导致各种纠纷。这些纠纷主要集中在三个方面:一是租车公司假报违章,向消费者“卖分”赚钱;二是租车押金“好交难退”,暗藏各种条款;三是保险合同设置诸多“霸王条款”,损害消费者索赔利益。

事实上,租车行业如此“野蛮生长”并非偶然。一方面,汽车租赁相关的法律法规尚不健全,由于缺少统一的协调管理部门,汽车租赁行业存在诸多监管空白,基层执法也缺少可参照的上位法。另一方面,尽管一些地方出台了汽车租赁相关的法规,发挥了一定积极作用,但由于汽车租赁的定义、管理范围等参差不齐,导致租赁汽车在不同地方驾驶流动时,租车人仍面临很多困扰和麻烦。

必须正视的是,与国外相比,中国汽车租赁行业仍然处于起步阶段,市场发展潜力巨大,如果在发展初期疏于监管,无疑会损害整个行业的发展潜能和消费者信心。因此,面对租车行业“野蛮生长”的问题,我们绝不能不当回事,更不能听之任之,而是要高度重视,多措并举,形成合力,予以破解。

首先,应尽早出台或完善相关法律法规,对行业公司的经营资质、租赁纠纷的民事刑事责任予以明确,让租车行业走上法治化、规范化轨道。同时应明确和强化监管,尤其是明确汽车租赁行业监管的主责部门,确保法律法规切实落地执行。

其次,应探索行业自律,加强信用监管,建立“黑名单”制度,利用各种新技术,将公民和企业信用记录打通对接,以促进行业更好更快地发展。

再次,应借鉴其他一些行业的经验,由政府主管部门牵头,建立汽车租赁行业的规范合同范本,尽量避免合同不规范给交易双方带来的风险、纠纷。

颠覆以往形象!vivo Z3,U1旗舰配置改写手机打法

昨天晚上,vivo在三亚正式发布了vivo X27和vivo X27 Pro两款新机。这两款手机延续了vivo NEX上的全面屏方案采用升降式结构的设计,更加具有科技感,同时也让人觉得陌生又熟悉,这还是原来的X系列吗?

旗舰设计下放,推动体验升级

的确很多小伙伴在看完发布会后都会感觉到vivo在改变,不同以往的X系列产品,X27在外观上更加的有科技感。无论是配色还是造型都焕然一新,在NEX上实现的零界全面屏效果被毫无保留的传承到了X27上。另外4800W像素超清主摄加持也让X27在成像方面有更好的表现,而续航方面还配置了4000mAh大电池以及零感水冷散热技术,可以说X27的改变是由内到外的。

通过这些我们也可以看到vivo的“意图明显”,将旗舰设计下放到更多主流价位产品,跟其他友商竞品明显区分开来,提升产品定位同时也让产品更加有竞争优势。其实,这种现象并非第一次出现在X系列,在此前的Z系列跟U系列也曾出现过。

vivo Z系列,U系列

Z系列作为2018年vivo的互联网之作受到了市场极高的关注以及销量,这些都得益于vivo的技术下放战略。比如在屏幕设计方面,vivo Z3采用了更为先进的水滴屏幕设计,这在千元机市场中极为罕见,因为这项设计只出现在中高端旗舰上,vivo把X系列此前的水滴下放到vivo Z3中,让这款手机在外观方面立刻与竞品拉开差距。

除此之外,还有红外人脸识别、22.5W双引擎闪充、vivo Dual-Turbo技术等等都一并加持在vivo Z3中,这些配置都是千元机中所欠缺的。让vivo Z3在解锁,充电,游戏体验方面远超其他竞品,同时也让这款产品在千元机市场中取得了十分亮眼的成绩。

而近期推出的百元机U系列也继承了旗舰特性,颠覆了百元产品的用户体验。同样也用上了水滴屏幕设计,让百元机也能有一个出色的屏幕观感体验,而在机身设计方面也将潮流渐变色元素融入机身中,让这款vivo U1颜值更加的出众。另外还有4030mAh大容量电池,告别续航焦虑。

通过以上vivo不同系列产品,我们也可以了解到现阶段vivo的产品打法。通过区别于其他竞品的定位和配置,让Z3和U1这两款产品在市场竞争中优势巨大。可以说在千元机和百元机中,vivo Z3和vivo U1非常值得入手,最近想换手机的朋友可以考虑这两款性价比十足的手机哦!

深读顾家家居“账本”:营收数据喜人背后也挺“愁”

日前,顾家家居披露的年报显示,2018年公司实现营业收入91.72亿元,同比增长37.61%;归母净利润9.89亿元,同比增长20.29%。作为软体家装行业的头部企业,业绩增长率也明显高于整个家居行业的平均水平。再加上此前顾家家居收购喜临门的消息不断更迭,这段时间该企业可谓是出尽风头。

其实,2018年也算是顾家家居的“收购年”,记者统计发现,去年一年公司先后收购高端品牌RolfBenz99.92%股权、纳图兹51%股权、澳大利亚家居企业Nick Scali Limited 13.63%股权、泉州玺堡51%的股权、班尔奇定制60%股权、卡文家居51%股权以及优先家居100%股权。其收购目的在于进一步推动大家居战略落地,丰富公司产品品类,对品牌矩阵进行全方位布局。而这一系列收购金额总计超15亿元。

值得注意的是,顾家家居经营活动产生的现金流量净额仅为10.09亿元,较去年同期减少11.87%,不足以支撑公司投资扩张。为顺利完成收购,顾家家居的借款也大幅增加。其中,短期借款期末余额为1.2亿元,同比增加287.50%;长期借款新增10.67亿元。对此,顾家家居表示,短期借款与长期借款的大幅增加主要是为满足投资资金需求,增加了银行借款。根据顾家家居2018年审计报告显示,公司负债率已从2017年的38.63%升至52.28%,同期同行业公司欧派家居、索菲亚的负债率仅在30%左右。有经济学专家向记者表示,顾家家居的频繁并购使得公司负债率不断提升,有可能导致公司运营风险的增加。

与此同时,顾家家居在2018年9月也通过发行可转换公司债券募集资金10.97亿元。从货币资金期末金额为15.92亿元来看,若剔除可转债10.97亿元,则同比减少44.13%。此前,顾家家居公告称,将变更部分募集资金投资项目,将募投项目“信息化系统建设”尚未投入的2917.01万元用于“补充流动资金”。再加上公司应付账款达到10.14亿,同比增加40.86%,可见顾家家居目前的财务负担较重。

实际上,近几年有关顾家家居“重资本轻经营”的说法一直不断,把精力主要发在资本运作的顾家家居在产品上显得难以兼顾。前不久,同是软体家居行业的敏华控股便以专利侵权向顾家家居提起诉讼。尽管此次诉讼尚未有定论,但顾家家居在专利方面的诉讼一直不断。据企查查数据显示,顾家家居单因专利权纠纷案件多达67起,总纠纷达142起。企查查还显示,在2016年,顾家家居公司经营的天猫网店“顾家家居旗舰店”因价格欺诈案而受到了行政处罚。记者还注意到,业绩公告提示的公司自身风险有146条,关联风险达105条。

产品质量也是顾家家居被诟病的问题之一。记者查询顾家家居天猫旗舰店发现,不少消费者评论质量一般、服务差等问题。在“黑猫投诉”平台,有消费者表示,购买顾家家居沙发,第二年便出现了缝线开裂、靠背发黑等质量问题。

实际上,软体家居产品的核心竞争力来自产品的设计研发,这也是为什么敏华控股五年后再次控诉顾家家居的原因。作为行业中市场占有率老大的顾家家居尽管一直对外宣称自身拥有强大的软装设计能力,但从其研发投入费用来说其实不然。2018年顾家家居研发费用为1.37亿,仅占总收入的1.5%,尽管同比增长89.63%,但比起同行业其他企业的研发投入依旧差距甚大。

值得注意的是,顾家家居尽管对产品研发投入不足,但其销售费用却在不断攀升。2018年顾家家居销售费用达到17.9亿元,同比上升28%,营业成本也因此升高。其中,顾家家居同期广告营销及参展费用占收入达5.85%,占总销售费用的29.98%。销售费用增加带来的是营收成本的增加,比增长39.5%,导致毛利率下降0.9%,仅为36.4%,在同行业企业中仍处于高位。

财务压力加大、产品问题增多,顾家家居的投资者们也开始犹豫。从2018年6月份开始,顾家家居的股价持续走低,从77元/股左右跌至近日的50元/股左右。同时,较2017年,顾家家居前十大流通股东中已有三家流通股东退出,其中,中国银行股份有限公司-上投摩根核心成长股票型证券投资基金退股240.19万股,三家流通股东共计620.08万股。

2018年整体家居行业的增速放缓,竞争激烈加剧。在顾家家居对喜临门的收购还未有结论的当下,公司资金是否能够满足经营需求不可知,现金流不足、营业成本攀升、财务压力加大都是顾家家居必须要解决的关键问题。一位家居行业的专家告诉记者,顾家家居先把已收购的品牌运营好才是生存发展的保证。

今天是该打破金融服务费这一潜规则了

西安奔驰女车主维权事件进一步发酵。事件中,车主质疑4S店在“金融服务费”上存有欺诈。其指出,购买车辆的过程中,在不知情的情况下被要求支付给个人一笔“奔驰金融服务费”,共计15200余元,并认为“这是欺骗行为”。对此,梅赛德斯-奔驰发表声明称,一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。

可以说,大多数买过车,尤其是分期付款购车的消费者,都会被或多或少地收取过金融服务费。正如有网友评论称,金融服务费这五个字一出来,全国4S店心里都要一颤,因为这已经成为4S店的“潜规则”。对此,既需要监管部门主动作为,又需要消费者敢于说不,进而彻底打破这一无视消费者权益的潜规则。

市场经济讲究公平交易,等价有偿,就某项服务收费并非不可行,关键要看这些收费项目是否合法合理,是否充分满足了消费者的知情权和选择权。否则就有商家利用优势地位“店大欺客”,宰割消费者的嫌疑。对此,《汽车销售管理办法》明确规定,经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准,不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

就以金融服务费来说,4S店要想正当合法地收取,一是应事先以显著方式告知消费者,不得暗地里“挖坑”,诱导消费者支付完首付后再突然拿出来,让人别无选择,只得被动接受。二是应合理对等,即收取的费用应该与所提供的服务价值相当,不能什么服务都没有提供,却借助优势地位漫天要价。

具体而言,一些4S店在营销时既提供了全款购车方案,又提供了分期购车方案供消费者自主选择。在提供分期销售服务时,则事前告知了金融服务费的项目和标准,又确实为消费者提供了大量服务,如通过合法操作为消费者提供了极低利息甚至无息贷款。那么,这样的金融服务费就收取的合法正当,也让消费者口服心服。

但更多的金融服务费则没有这么光明正大,很多4S店根本未提供有效服务,而是制造全款购车障碍,诱导消费者分期付款,再步步为营,让消费者掉入坑内,凭空收取金融服务费。针对这一现象,假如商家事先没有明确告知并为消费者提供多样化选择,或者没有提供有效服务而是“迫使”消费者只能交纳金融服务费方可购车,消费者完全可以在事后以欺诈或者显失公平为由要求撤销或变更金融服务费收费合同。

要想打破这一未必合理却又长期隐藏的行业惯例和潜规则,无疑需要消费者鼓足勇气,敢于理直气壮地通过诉讼等方式维护自身合法权益。但更需要监管部门积极作为,纠正商家私设圈套,薅消费者羊毛的不良行为,让消费者明明白白地消费,有尊严地消费,不落入各种或明或暗的“套路”。

新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩

国内汽车界对新能源销量数据的关注度已经超过了对传统汽车的兴趣。那么这些车都卖到了哪里?哪些类型的车卖的最好?日前,威尔森咨询有限公司发布的《2016中国新能源汽车市场报告》给中国现阶段火热的新能源消费画出了一张图谱。

2016年新能源乘用车销量分布中,北京、上海、青岛成为新能源三大消费城市,分别卖出了6.3万辆、4.2万辆和2.7万辆。北京、上海、深圳、天津是个人购买新能源汽车最多的四座城市,这四座城市的限牌政策成为新能源汽车消费的最大推力。在新能源乘用车消费总量前十的城市和个人市场排名前十的城市中,分别都有六个城市是限牌城市。

新能源的消费群与预期的以新兴人群为主有较大出入,实际消费市场中,大约1/3为女性车主,消费人群平均年龄35岁。不受限牌限号影响,是消费者购买新能源车的主要原因。

车企方面,大部分自主品牌目前仍依靠补贴为主,价格上仍保持优势。但在新能源消费将持续爆发式增长的预期下,新能源汽车的圈地投资和产能扩张已经进入竞速战,对此,中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡发出预警,希望车企能够保持冷静,提防新能源产能过剩的危险,以及新能源汽车生产资质无法获批的风险。

新能源消费结构受政策导向牵引

威尔森咨询是在21世纪经济报道举办的2017中国汽车创新峰会上发布该新能源市场报告的。

2016年,中国的新能源乘用车总销量为24.86万辆,该报告显示,销量排名前十的城市总销量达到24.5万辆,基本消化了全部新能源乘用车的需求。汽车牌照限制和新能源补贴政策成为推动新能源消费的两大源动力。

2016年新能源销量排名前十的城市共有六个城市为限牌城市。在限牌和补贴政策的推动下,北京、上海、深圳等三大城市的私人消费新能源占比较大,分别达到4.79万辆、2.40万辆、2.05万辆,其中北京的新能源私人购买量是上海的两倍。一共有六个城市在2016年的私人新能源销量超过5000辆。

“从北上广深新能源市场个人消费结构来看,政策导向结果明显,在同样有补贴的情况下,消费者更青睐非插电混动车型,其次是插电车型,最后才是纯电车型。”威尔森咨询首席分析师朱锴称。

三大新能源乘用车消费城市中,北京、青岛以BEV(纯电动)为主,上海以PHEV(插电混动)为主。“根据所在城市补贴类型的不同,除了上海和深圳两座对插电混动车型提供补贴的城市外,其他八个城市都是纯电动销量往往高于插电式。”

最典型的代表是,在只对纯电动汽车提供补贴的北京,4.79万辆的个人新能源汽车消费中,只有472辆为插电混动车型;而在对纯电动汽车和插电混动都有补贴的上海,插电混动车型销量达到1.99万辆,纯电动汽车销量只有3707辆。

此外,公司运营和资本运营占整个新能源市场消费的比重非常之大,大约个人和公司消费比例在50%:50%之间。在单位用户排名前十的城市中,全部都有分时租赁运营企业入驻。

随着新能源车型的增多和市场竞争的初步展开,地方保护的痕迹相对减轻,但依然存在。在北京市场,销量排名前三的纯电动车型分别是北汽E5、比亚迪秦和江淮iEV,占比相近,在上海插电式车型排名前三中,比亚迪唐和秦占了两个席位,其中唐最为畅销,占比高达43.2%,荣威550排名第二,占比27.6%,比亚迪秦占比13%。而深圳和广州的新能源畅销车型则都由比亚迪和广汽的车型垄断。

此外,新能源车市场概念就是消费群体应该是新兴群体,社会精英为主,但实际情况可能与现在状况略有差距。新能源车消费市场大约1/3是女性车主,略高于传统车;新能源主要消费人群是30-39岁,

产能预警

虽然由于多地的新能源政策未及时公布对2017年的销量产生了影响,但在2016年全国各主要城市的新能源市场都已经打开的基础上,业内普遍对今年的市场前景表示乐观,并且与传统车消费趋势相同,参加2017中国汽车创新峰会的新能源车企都将产品开发的重点放在了SUV上。“去年中国SUV已经占到整个市场份额的40%以上,而且每年都在增长。SUV切了很多块,每一块切出来都足够大,没有一家能做得完。”威马汽车战略规划高级副总裁陆斌称。

云度新能源常务副总经理林密认为,“未来北京、上海、深圳这些十几万有新能源牌照的车主一定要消费升级,今天买了5万、10万左右的产品,未来他觉得电动车好用,口袋里面有钱了,他们一定会像传统车一样走向更高级的车,从轿车走向SUV”。

但作为业界资深元老的中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡却对目前的新能源汽车扩张提出警醒,指出性价比高、实用性强的大众化电动汽车是现阶段消费者最需要的。

他同时提醒,国内现在做电动车企业多达200家,最近三部委刚发布的2020年规划中对新能源的目标预期是200万辆,“这里面有一个产能过剩的风险,另外这200家资质都能批吗?到昨天为止按照批了14家,那些批不了的怎么办?”

公开数据显示,截至目前,国内共有14家企业的新能源乘用车项目拿到生产资质,规划产能总计81万辆。以200万辆的销量目标推算,所需的新能源汽车企业规模将维持在30家左右。

威尔森的咨询报告指出,从剔除补贴后的实际支付价格来看,合资品牌的平均支付价格是自主品牌的两倍。自主品牌的价格优势主要依靠政府补贴维持,一旦补贴退出,价格优势荡然无存的自主品牌将直面与合资品牌的技术和市场竞争。这意味着,对自主品牌而言,补贴政策的取消将启动第一轮新能源汽车的洗牌,而快速扩张的产能将成为一把双刃剑,市场规模做起来既可能是自主品牌对抗补贴退坡的主要战略,也可能使企业面临产能过剩和竞争力下滑的双重危机。

充电桩免费,收费再免费,特斯拉”出尔反尔”为提销量?

日前,特斯拉中国官网公布了一份车主引荐奖励计划,用一句话总结出来就是:从5 月 20 日起,特斯拉将在全球范围实施“车主引荐奖励计划”。

这一计划具体为:如果你是通过一位特斯拉老车主的引荐链接购买全新了 Model S 和 Model X,就可以获得减免优惠和不限额度的免费超级充电服务,同时引荐成功的老车主也可以获得奖励,

特斯拉中国一位内部人士向《每日经济新闻》记者表示,“此次的免费超级充电与先前实行的免费充电政策不完全一样,只有一种车主无法享受超级充电免费,即不使用Referral Code 推荐码的新车主,这项计划将在全球实施。”

奇怪的是,去年11月,特斯拉就宣布,从2017年开始,终结三年前入华时的“终身免费充电”政策,要开始对超级充电桩收费了。难道市值超福特的特斯拉,发现通过充电站赚钱“贴补家用”的想法好像有些不切实际,又要再次免费了?

对此,有网友就评论称,反复的免费、收费再免费,特斯拉有没有考虑过此举动会对潜在用户造成其“出尔反尔”的印象。

不过值得注意的是,特斯拉的这项“车主引荐奖励计划”实在是来的有些蹊跷。究其原因,《每日经济新闻》记者发现,在美国,特斯拉很可能到今年底就不能获得政府补贴了,尽量降低补贴消失带来的负面影响,对特斯拉而言尤为重要。

据科技网站electrek报道,美国汽车研究公司Edmunds发布了一份悲观的报告,题为《消除联邦税收减免政策可能扼杀美国电动车市场》。根据此报告预测,当大型汽车制造商享受的联邦税收减免政策到期后,美国电动汽车销量将大幅下滑。

美国新能源汽车补贴政策规定,给予车企前20万名电动车买主每人7500美元补助。如今,特斯拉在美国交付电动汽车已经达到10万辆,表明其已达到7500美元联邦税收抵免政策退出所规定销量的一半。如果加上Model 3的生产计划,到今年年底时,特斯拉交付的汽车估计将达到抵免政策退出所规定的20万辆。

以定价3.5万美元的特斯拉Model 3为例,扣掉7500美元补贴后,车主等于只需付2.75万美元,价格差距较为明显。

随着上述美国新能源汽车补贴的退出,特斯拉不得不采取措施来应对,毕竟特斯拉还是一家“亏损”公司。

特斯拉财报显示,今年一季度,特斯拉总营收大增近135%至26.96亿美元,与此同时,净亏损额达到3.97亿美元,与去年同期的2.82亿美元相比,进一步扩大。此外,同期归属于普通股股东的净亏损同比扩大17%,至3.3亿美元。

对此,一位汽车行业分析师认为,“受美国新能源汽车补贴政策20万辆限额的影响,‘车主引荐奖励计划’对特斯拉在美国市场的影响更大。但在中国市场,尤其是特斯拉主销城市北上广深,消费者更看重的是新能源牌照,因此该政策对中国市场的销量提振作用可能并不大。”

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